3 实习阶段
主要有前期的培训阶段，各部门实习，中期的电话销售，后期的客户拜访。
3.1 培训阶段
这个阶段主要接受了公司各个部门相关人员的培训，了解了公司的组织结构和概况以及各个部门的发展状况。
3.1.1 公司概况
公司的后勤主要有人事部、行政部、企划部、采购部、物流部、财务部、技术支持中心以及维修部构成；事业部主要由大地测量部、建筑部、高铁（光学事业部）、GIS事业部以及OEM板卡集成部构成。整个公司大约有200名员工，平均年龄26岁。
1.2.2 光学事业部
光学事业部又称为高铁部，即高速铁路部。在高铁部门的实习过程中，我掌握了许多与铁路测量相关的知识，包括测量仪器在高铁施工过程中的应用。铁路分为有渣和无渣两种，其中无渣铁路被称为高速铁路，时速可达300公里每小时。国际上铁路的施工工艺现在有以下几种：德国的旭普林技术、雷达2000、马克思博格、日本板以及中国自主式技术，在中国，旭普林被应用在郑西线，雷达2000应用于武广线，二者都是双枕式板块工艺，线上进行手动施工；日本板式应用于哈大线，其中马克思博格、日本板被称为板式工艺，在铺轨后的精调，包括轨距、超高的调整，以确保铁路的平顺性都需要应用轨检小车以及全站仪。铁路的施工过程被分为线上和线下工程，其中线上工程包括设计院设计、浇桩复测：包括CP1初测（双频接收机GPS、电子水准仪）、CP2定测（全站仪）；复测完成后开始施工：包括清理表面、进行路基沉降观测（水准仪、全站仪、剖面沉降管）等。线上工程也就是铺轨，根据不同的高铁施工工艺线上工程的施工过程也不一样。总之，无渣轨道不仅确保了列车的高速运行而且由于无渣轨道的系统性较强比起有渣轨道有很多优势：稳定、耐久度高、结构平顺、维护费用少等等。 www.89xue.com
1.2.2 建筑部
在建筑部的实习内容主要是各种仪器在建筑测量上的应用，包括现场定位、水上定位、机械控制。现场定位主要是一些施工单位在工地进行定位，通常是GPS与全站仪的应用；水上定位主要是一些海洋、航道、河道测量，挖泥、打桩、引航等等一些单位需要用到信标机、姿态仪等等；机械控制主要是一些激光产品，将其装载在平地机、挖掘机、推土机、捣固机等等土方机械上，配合GPS和全站仪的使用可以提高土方施工的生产率。
3.2 电话销售
电话销售是业务员必须经历的一个过程，只有经历过这个过程的煎熬才能做好以后的工作。这个阶段的实习已不再是培训阶段，这个阶段是在办事处实习，跟正式员工上班一样。正式上班第一天，公司上下所有人我都不认识，身处一个陌生的环境有一种难言的孤独感，但所幸公司上下的职员都很好相处，在短短的时间里，我已经和公司同事打成一片，相处融洽。上班第一天，我首先学会公司上下班的打卡，在正规的公司里都是靠这个来计算员工的出缺勤状况。刚开始我都很早跑去打卡，后来同事告诉我，只要你不迟到就可以，不一定要提早的，当然你可以提早一个小时打卡上班，但是就不可以提早一分钟打卡下班，这就是规律。
公司还有个规定在上班之前是要早点到的，点完名主管有时会说一下注意的事项或告诫哪个部分该注意什么，之后大家就开始一天的工作。我上班的头三天基本没有做什么正式的工作，业助邢小姐带着我熟悉公司的营运情况。她把公司的一些资料拿给我熟悉，并且还教我如何使用操作公司的打印机和传真机，以及电话的接听和总机分机的处理。这些东西我再熟悉不过了，只是真正用上商务的确很少，所以也算是一种新的学习吧。在天拓科技的电话营销员，每天的工作完成以后还要写一份工作日报表，交代你一整天的工作。有时还要开部门会议，汇报各人的工作进展情况，并且会议的最后有个决议事项，可以把自己在工作中遇到的问题提出来和上司、同事相互讨论，共同解决。我觉得这是个很好的很有创想的安排，一来可以把工作中遇到的问题，大家众志成城，共同进退解决问题，提高工作效率。二来也可以增进同事之间的交流和感情，这些都有利于公司日后的工作开展。