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挡风墙的疏透度对列车运行安全的影响研究

[10-16 19:37:30]   来源:http://www.89xue.com  毕业设计   阅读:90
摘要:6 个方程和一系列壁面函数就构成了本次模拟计算完整的数学模型。1.5 边界条件模拟计算中,设定列车是静止不动的,入口风速采用合成风。合成风是列车速度与风速矢量的叠加。由于在不同风向角下,相同车速和风速的合成速度并不相同,即车辆受到的气动力不仅与列车运行速度、环境风速度有关,还与环境风的风向角有关。侧风与火车运行方向之间的风向角α 分别取0°,15°,30°,45°,60°,75°,90°,105°,120°,135°,150°,165°,180°。外来风速分别取10m/s,20 m/s,30 m/s。
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6 个方程和一系列壁面函数就构成了本次模拟计算完整的数学模型。

  

  1.5 边界条件

  模拟计算中,设定列车是静止不动的,入口风速采用合成风。合成风是列车速度与风速矢量的叠加。由于在不同风向角下,相同车速和风速的合成速度并不相同,即车辆受到的气动力不仅与列车运行速度、环境风速度有关,还与环境风的风向角有关。侧风与火车运行方向之间的风向角α 分别取0°,15°,30°,45°,60°,75°,90°,105°,120°,135°,150°,165°,180°。外来风速分别取10m/s20 m/s30 m/s 40 m/s 四种情况。40m/s 的风速基本达到自然风速的最大值。列车运行速度选定为75 m/s270 公里每小时)。边界条件设定为:

  1:入口边界条件:列车和侧风合成速度人口;

  2:出口边界条件:自由出流;

  3:列车表面边界条件:固体壁面边界;

  4:地面与挡风墙边界条件:相对列车的速度为反方向的列车运行速度。

  

  

  2 计算结果分析

  

  为便于分析列车受气动力作用后的偏转趋势,对列车气动力和气动力矩在直角坐标系中进行分解,从头车指向尾车方向为z 方向,竖直向上的从地面指向天空的方向为y 方向,水平面上与列车运行方向垂直的方向为x 方向。形成x 方向侧向力、y 方向升浮力、z 方向阻力。为了研究侧风对列车倾覆危险性的影响,对列车细分成的15 个小节的每一小节,都以背风侧钢轨的中点为原点,对列车的每一小节以各自的原点分别取矩。得到对x 轴的仰俯力矩、对y 轴的侧偏力矩、对z 轴的侧倾力矩。

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