3.行车惯性事故不断。今年以来，调车冲、脱、挤惯性事故接连发生。全局共发生调车冲、脱、挤事故9件，同比增加2件；其中定我局责任的6件，同比增加2件。比较典型的是：2月24日，兖州车务段滕州站调车作业时，在调车信号未开放的情况下，挤坏道岔后盲目后退，造成车辆脱轨；4月1日，日照站调车机在18股顶送车辆时，第2、3位车辆脱轨；5月20日，兖州北站丁班溜放作业时，由于峰下制动员下鞋不当，致使第一辆罐车前台车脱轨。同类问题重复发生的原因：一是安全管理制度不落实，管理松懈；二是干部好人主义严重，该抓的不抓，该管的不管；三是考核没有效果，发生问题重经济处罚，不认真分析，不制定整改措施，扣钱了事，教训得不到接受，以至于冲、脱、挤事故屡屡发生。
4.行车设备故障危及行车安全。今年以来，行车主要设备故障上升幅度较大。全局共发生各类故障88件，同比增加58件，上升193％。其中机车故障54件和信号故障32件，占了总数的97.7％。机车故障中，济南机务段发生29件，占53.7％；故障部位最多的是增压器故障，为20件，占37％。信号故障中，济南电务段发生14件，占43.7％；故障最多是道岔失表和信号机故障，分别发生9件，各占28％。设备故障带来大量非正常情况行车，不仅干扰了正常的运输秩序，而且有些故障直接导致行车事故的发生，暴露出专业部门和设备管理单位在设备质量源头控制不力、日常养护维修标准不高、养护维修责任不落实等方面的突出问题。
5.部分职工三违问题屡禁不止。不严格执行基本规章和作业标准，特别是行车主要工种人员群体性违章违纪问题大量存在。今年以来，全局发生的9件责任A类行车事故中，有8件是因职工违章作业造成的，占到A类行车事故总数的88.8％。比较典型的如：云台山站“3.2”调车脱轨事故，驼峰调车区长、驼峰调车长、驼峰作业员、调车长、连结员等联控脱节，违章蛮干，臆测行事；日照站“4.1”调车脱轨事故中，车站调车区长、调车长、连结员等不执行作业标准；兖州北站“5.20”调车脱轨事故以及“4.30” N484次潍坊站错办事故等，也都是作业人员群体违章、盲目作业、工种之间联防联控脱节而造成的。反映出部分单位职工作业标准化流于形式、现场控制薄弱等一系列的问题。同时，也充分表明部分单位领导干部“在位不作为”、“严不起来，落不下去”的问题依然严重。
6.劳动安全问题不容忽视。今年以来，全局虽然没有发生责任职工死亡事故，但是，劳动安全问题依然比较突出。共发生责任职工重伤事故2件、重伤2人，责任轻伤事故3件、轻伤3人，与去 《铁路局20xx年上半年安全工作报告(第2页)》出自：www.89xue.com网
www.89xue.com 年同期相比重伤增加2件、2人，轻伤减少6件、6人。劳动安全问题多年来在我局未能彻底解决，说明我们在控制劳动安全方面仍然缺乏有效手段，或者说既有的手段、措施未得到真正落实；说明如何确保劳动安全仍然是各级领导干部和管理人员需要认真研究、思考、解决的主要课题。
以上问题的存在，暴露出我们在安全工作中仍然存在不少漏洞和隐患，反映出干部作风不深入、现场监控不到位，职工作业标准不落实、业务素质不过硬以及行车设备质量不稳定等安全隐患。全体干部职工特别是各级领导干部对此要保持清醒的认识，采取有力措施加以解决，全力以赴确保运输安全稳定。
三、下半年运输安全重点工作
下半年全局安全工作面临的形势呈现以下几个明显特点：
一是生产力布局调整后运输安全面临着严峻的考验。路局直管站段和站段规模的普遍扩大，对强化专业管理、管理重心下移提出了迫切要求；路局如何对站段实施有效的安全管理和控制，如何充分发挥办事处安全检查监督的职能，站段如何履行安全管理主体责任等，都需要我们继续进行积极的探索；二是整合后的站段安全管理还没有完全理顺。站段和车间管理职能界定不尽完善，生产资源和劳动组织整合、基本规章制度修订、安全管理制度建设等方面还有许多工作要做，规范站段安全管理的任务还十分艰巨；三是管内电气化开通运营后安全生产面临新的考验。京沪线电气化已开通运营，胶济线和陇海线徐郑段将于8月底开通运营，我们无论在运输组织、设备管理、现场控制，还是作业人员人身安全等方面，都将面临全新的考验。机车车辆乘务、检修，车站作业，工电维修，货物装载加固，以及内燃和电力机车混用等，给我们的运输调度、车站管理、机车整备、运用管理、事故抢险等带来很多问题，而这些问题是我们从未遇到的，特别机车乘务员值乘、工务人员手持工具、信号工登高等上线作业情况下的人身安全控制更是难上加难。如何有效应对，确保安全万无一失是我们全局上下无法回避和必须面对的问题；四是第六次大提速各项准备工作任务艰巨。要在10月1日前高质量完成提速基础改造工程，搞好时速200公里动车组的安全运行试验，制定完善时速200公里条件下的规章制度、技术标准和安全管理办法等，时间紧迫，任务繁重；五是施工任务繁重，施工与安全的矛盾依然十分突出；六是黄淮地区已进入主汛期，管内降雨较常年偏多，局部地区可能出现洪涝灾害。特别是在电化施工，新筑路基、新拨接、新开通的线路以及新设的接触网立柱、栅栏等设备在没有经过雨季考验的情况下，要保证行车安全，抗洪防汛工作的任务更重、压力更大。
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