世界贸易组织的规则不但规范中国,世界贸易组织的其他成员国也要遵守,这就会使中国在世界市场中的地位有所改善。你能发现有哪些改善吗?
[学生]略
[教师]:比如,以往美国每年一次的,热热闹闹是否给中国最惠国待遇的讨论,随着中国入世而成为历史;美国对中国的“封锁”、“禁运”政策也宣告终结。所有这一切为中国的发展注入了活力。
入世不同于申奥,不是一个简单的胜负问题,我们高兴的欢呼胜利之余,还要冷静下来,理智的分析,入世不仅使中国面临机遇,同时也使中国面临挑战。下面,我们就一个方面来进行探讨。
前些日子,老师重新拿起了《三国演义》来读,三国故事让我联想到了当今的中国汽车市场。仔细想想,中国汽车市场恰恰跟当时的三国一样是三分天下,成鼎足之势。
板书:在黑板上写下美欧、日韩、国产三个词。
大街上来往穿梭的车辆,有哪些是欧美品牌?
[学生]略
[教师]:(奔驰、宝马、克莱斯勒、林肯、卡迪拉克等等,有很多很多)
有哪些是日韩品牌?
[学生]略
[教师]:(三铃、丰田、大宇、现代等等等等)
那么,国产品牌又有那些呢?
[学生]略
不错哦 [教师]:(吉利、奇瑞、夏力、哈飞、桑塔那、捷达、红旗、解放等等)(板书)
我们先来看看同学们列举的国产品牌,如桑塔纳、捷达、帕萨特、GOL等,虽然中方可能参与很多改型和本土化的工作,但没有知识产权,也没有完全的品牌。而外方提供的大多是进入成熟期甚至开始衰退的技术,很多车型在中国刚刚生产或热销,在国外就进入淘汰期。据记者了解,在我国销售火爆的奥迪A6,在奥迪本部已基本停产,即便是最近上市的几种经济型轿车也不是国外企业的最新款。
如红旗,中方享有知识产权和品牌,并可以在此基础上不断推出改进车型,而不再受外方的制约。与前两个模式相同的是,技术是人家的,属于"拿来主义"的范畴,所谓"纯国产"的一汽红旗也仅是奥迪的车身,加上克莱斯勒的发动机。所不同的是品牌是自己的,一定意义上属于民族品牌。比如中华轿车和吉利正在与意大利汽车设计公司的合作,都属于这一范畴。
如吉利、奇瑞、哈飞的中宜,虽然不能回避模仿的痕迹,但属于自己研发的产品,没有通常所说的原型车。不足的地方是技术相对落后,但客观的来说,属于真正意义上的国产轿车。
如此看来,同学们认为,在中国的汽车市场上,谁是曹操?谁是孙权?谁是刘备?
[学生]略
[教师]:很对!欧美车,造车历史悠久,汽车文化发达。第一辆车就诞生在欧洲,他们先进的技术、造车的理念,秉承的精益求精的传统,非常值得中国汽车业学习、研究。其为曹操!
日韩车崛起于七八十年代,最早也学师与欧美,比中国汽车工业的发展早一、二十年。就是这一二十年让日韩车有了长足的发展。其为孙权!而
中国汽车最早从师与苏联,国人耳熟能详的红旗、上海无不出自于此。然而,当中国汽车工业落后了,我们熟悉的那些老的国产品牌逐渐在被人遗忘。世界汽车工业的发展日新月异,沉睡了将近三十年的中国汽车工业,当国门打开时,肯定有“天上一日,地下一年”的感叹。随着关税逐年下降,进口车在物美的同时逐渐变得价廉,依靠关税壁垒和新兴市场两大基石发展起来的国产汽车竞争力将经受严峻考验,而自主开发能力弱将成为中国汽车企业的致命“软肋”。
中国汽车业将何去何从?(学生分析起来有困难,可以让学生讨论一分钟。)
[学生]略
[教师]:一种观点是“独立自主,自我完善,自我发展,自有品牌”,在激发国人的爱国情绪方面效果明显。可事实上,我国的汽车工业和西方汽车强国相比,技术的鸿沟不是短时间内就可以跨越的,从零开始,显然不切实际。所以我们不能关起门来搞研究,我们要走出去,走向技术先进的国家进行学习。
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